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达美航空上演空中惊魂,发动机零件脱落,不停翻滚

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7月8日,从亚特兰大到巴尔的摩的一架客机达美航空公司在飞行途中遇到严重的发动机故障,降落在北卡罗来纳州的罗利机场。机上乘客拍下了飞机左侧发动机的惊人画面。实际上锥体从身体上掉下来,在进气口来回摇晃,悬空,发动机风扇叶片就像切西瓜,发动机中心轴是红色的。

该航班由MD88/N906DL进行。它于1987年4月交付了32年。普通民用飞机的使用寿命为20年。飞机严重超载。事故飞机发动机是普惠公司的Pratt&Whitney JT8D-217A/C涡扇发动机(投掷20,000磅),该机最多可搭载172人,最大起飞重量为64吨,最大射程为3800公里。这架飞机相当于第一代波音737,并且还采用了Pratt&Whitney JT8D小型旁通比涡轮风扇。波音737-200发动机型号与1985年的高燃油效率和高可靠性的CBM56发动机波音737-300-400-500飞机完全无法比拟。

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发动机坠毁,整流锥脱落,大轴烧红了

根据乘客提供的视频,我们可以找到两个不同寻常的点。第一点是发动机整流锥在发动机叶片的吸力下脱落并滚动,因为进气锥的尺寸较大且相对钝,外观更耐磨,幸运的是,直接接触部件入口锥体是固定导向叶片,而不是高速旋转的风扇叶片。如果更换为较新的发动机型号,则完全不同,因此进气锥部件不是。发生严重损坏和瓦解,没有大块碎屑进入发动机机体,导致更严重的发动机故障。

其次,在拆下发动机整流锥后,主轴立即露出空心轴孔。轴孔由红色包围,红色由高温加热形成。从发动机技术来看,这是从发动机的热端排气,冷却进气锥和进气口,一种特殊的设计,以防止结冰,从视频的角度来看,叶片已经旋转,进气锥已经翻滚,主轴一直很热和很热。

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这次飞行事故的原因是这些整流锥固定螺栓很可能没有安装。

这证明发动机燃烧室仍然正常工作,否则没有热量传递到发动机前部的轴孔端口,导致轴变红。可以推断,发动机至少遭受了两种损坏。

第一种类型的损坏是整流锥和发动机入口导叶的明显磨损。这种磨损可能会对刀片涂层或甚至基材造成损坏。很可能需要修理或更换发动机叶片。成本很高,取决于具体的磨损。

第二种类型的损坏是进气锥固定螺栓脱落并被吸入发动机本体。发动机固定螺栓的尺寸小,硬度大。进入发动机后,进入外涵将打破发动机风扇和导叶,从而产生内涵。发动机高压压缩机甚至涡轮叶片都会损坏,因此这很可能是这次遇险的最大经济成本:大量的叶片检查和维修!

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这是波音737-200上使用的Pratt&Whitney JT-8D发动机

近几十年来,美国航空公司使用过时的飞机进行长期使用以降低成本。经过精心维护,不断提高其使用寿命。虽然使用成本极低,但也带来了很大的安全压力,但在美国它的质量相对较高。在机车下,飞行仍然保持相对良好的操作安全记录。这个32岁的MD88是一个缩影。

事故原因:从现有的视频来看,整流锥是一个事实,但经过仔细分析,它要复杂得多。首先,整流锥本身不旋转,并直接安装在导向叶片的中心轴上,这种类型的发动机完全不同。这种整流锥非常弱。它很可能很长时间都不会被检查。长期运行的螺栓老化和腐蚀是正常的。美国航空公司长期使用老化部件以降低成本。这不是轶事。在另一种情况下,可能是机器配备了错误的螺栓,较小的一个螺栓,以及最后的飞行,这是不太可能的。

为了降低成本,美国人对使用过时的飞机和发动机感到疯狂,但他们给乘客带来了巨大的精神压力。航空业没有小问题。这是一个真实的写照。